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C’est un type de bus qui fait appel à deux ou plusieurs sources d'énergie différentes pour faire avancer le véhicule, en combinant généralement un moteur à combustion interne (MCI) classique et un moteur électrique.

Il combine généralement un moteur à combustion interne, un moteur électrique et une batterie. Le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent ensemble pour faire avancer le véhicule. Le moteur électrique fournit un supplément de puissance en cas de besoin, lors d'une accélération ou d'une montée. Lorsque le bus ralentit ou freine, l'énergie normalement perdue sous forme de chaleur est collectée et stockée dans la batterie pour être utilisée plus tard.

Ils améliorent le rendement énergétique, réduisent les émissions et diminuent les coûts de fonctionnement. Ils rendent aussi la conduite plus fluide et plus silencieuse que dans les bus diesel traditionnels.

Oui, ils sont généralement plus chers à l'achat, mais le coût initial peut être compensé par des coûts de fonctionnement plus faibles et des économies de carburant pendant toute la durée de vie du véhicule.

Il faut s'assurer que les différents composants du système hybride fonctionnent harmonieusement ensemble, et que la batterie est correctement entretenue. Il faut aussi faire attention au possible manque de mécaniciens compétents et familiers avec les technologies hybrides.

La quantité consommée varie en fonction de la taille et de l'efficacité du système de pile à combustible, ainsi que des conditions de conduite. En moyenne, ces bus consomment environ 5 à 8 kg d'hydrogène pour parcourir 100 km. C’est une autonomie similaire aux bus diesel traditionnels. Cependant, il faut savoir que la quantité exacte d'hydrogène consommée varie beaucoup en fonction de la marque et du modèle du bus, ainsi que de ses conditions d'exploitation.

Leur durée de vie varie en fonction de l'entretien, des conditions d'exploitation et de la qualité des composants. En moyenne, ces bus durent entre 12 et 15 ans. C’est une durée de vie similaire aux bus diesel traditionnels.

Cependant, les composants clés de ces bus, tels que la pile à combustible, les réservoirs de stockage d'hydrogène et l'électronique de puissance, sont conçus pour durer pendant plusieurs milliers d'heures de service et peuvent souvent être remplacés ou remis à neuf, ce qui permet aux bus de durer plus longtemps.

Il faut aussi savoir que la technologie des piles à combustible fait sans cesse des progrès. Ces piles et autres composants sont toujours plus durables et résistants. La durée de vie de ces bus continuera donc probablement à augmenter dans le futur.

C’est un type de bus qui utilise une pile à combustible pour produire l'électricité qui alimente le moteur électrique du véhicule. Cette pile combine de l'hydrogène et de l'oxygène pour produire de l'électricité. Ses seuls produits dérivés sont de l'eau et de la chaleur. Ces bus respectent donc l'environnement car ils émettent uniquement de l'eau et de la chaleur, pas de polluants, ni de gaz à effet de serre. La chaleur peut aussi être récupérée pour chauffer les passagers dans l'habitacle, ce qui réduit l'énergie nécessaire pendant les mois les plus froids.

Ces bus ont une autonomie similaire aux bus diesel traditionnels, et ils peuvent être rapidement et facilement réapprovisionnés en hydrogène. Ils sont donc une alternative pratique et avantageuse aux bus diesel.

La technologie des piles à combustible est développée depuis plusieurs décennies, et des progrès importants ont été réalisés ces dernières années pour améliorer ses performances, sa longévité et son rapport coût-efficacité. Les bus à pile à combustible à hydrogène sont donc en forte demande pour réduire les émissions et améliorer la qualité de l'air dans les villes du monde entier.

C’est un type de véhicule alimenté par un moteur électrique et fonctionnant avec une batterie électrique plutôt que de l'essence ou du carburant diesel.

Il fonctionne à l'aide d'un moteur électrique, alimenté par une batterie, pour faire tourner les roues et faire avancer le véhicule. La batterie se charge en la branchant à une station de recharge électrique ou en utilisant le freinage régénératif pour récupérer l'énergie normalement perdue sous forme de chaleur lors du freinage.

Ils réduisent les coûts d'exploitation, ainsi que les émissions, et améliorent la qualité de l'air. Ils sont aussi généralement plus performants que les véhicules à essence traditionnels, car ils évitent les pertes d'énergie associées aux moteurs à combustion interne.

L'autonomie d'un véhicule électrique varie en fonction de la taille de la batterie, des conditions de conduite et des performances du véhicule. En moyenne, ces véhicule peuvent parcourir entre 200 et 400 km avec une seule charge, mais certains nouveaux modèles peuvent aller encore plus loin.

Le temps de charge varie en fonction du type de station de recharge et de la taille de la batterie. Le temps de charge sur un chargeur rapide à courant continu peut prendre 2 h, tandis que sur un chargeur à courant alternatif, cela peut prendre plusieurs heures.

Leur coût initial peut être plus élevé que les véhicules diesel traditionnels, mais les coûts d'exploitation plus faibles et la réduction des émissions peuvent compenser à long terme la dépense initiale. De plus, de nombreux pays offrent des incitations et des crédits d'impôt pour encourager l'adoption de ces véhicules et les rendre plus abordables.

C’est un type de bus à deux niveaux. Le niveau supérieur offre de plus d’espace et de sièges aux passagers.

Ces bus sont équipés d'un moteur diesel conventionnel ou d'un moteur électrique, et utilisent un système d'engrenages et de transmissions pour transmettre l'énergie aux roues. Un escalier permet aux passagers d'accéder au niveau supérieur. Ces bus sont généralement plus larges et plus hauts que les bus à un seul niveau afin d'offrir plus d'espace et de sièges.

Leurs principaux avantages sont leur plus grande capacité et leur optimisation de l'espace, ainsi que leur design emblématique et leur signification culturelle. Ces bus peuvent transporter plus de passagers. C’est donc un mode de transport public efficace et rentable, en particulier dans les zones urbaines densément peuplées.

Ils sont plus larges, plus hauts et plus longs. Ils offrent donc plus d'espace et permettent de transporter plus de passagers. Avec un escalier et des sièges au niveau supérieur, leur design et leur aménagement sont différents des bus à un seul niveau.

Ces bus sont équipés de dispositifs de sécurité tels que des ceintures de sécurité et des composants structurels renforcés. Ils sont soumis à des normes de sécurité et à des tests rigoureux. De plus, de nombreux opérateurs de bus à deux étages ont mis en place des politiques et des procédures de sécurité strictes afin de garantir la sécurité de leurs passagers.

Ces bus peuvent être équipés de moteurs diesel conventionnels ou de moteurs électriques. De plus en plus de villes et d'opérateurs se tournent vers des solutions plus respectueuses de l'environnement, telles que les bus à deux étages électriques, à hydrogène, ou hybrides, afin de réduire les émissions et d’améliorer la qualité de l'air.

Leur nombre de sièges varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, les bus classiques de ce type peuvent transporter entre 60 et 90 passagers, avec un aménagement des sièges généralement sur deux niveaux. Cependant, certains de ces bus disposent de plus de places. Certains modèles plus grands accueillent jusqu'à 120 passagers ou plus. Le nombre exact de sièges dépend de la taille et du design du bus, ainsi que des besoins particuliers de l'opérateur.

La hauteur varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, les bus classiques de ce type au Royaume-Uni mesurent entre 4,4 et 4,6 m de haut (14,4 à 15 pieds). Cette mesure comprend à la fois la hauteur du niveau supérieur et celle des systèmes de climatisation et de ventilation montés sur le toit.

Il faut savoir que la hauteur de ces bus peut avoir un impact sur leur capacité à passer sous des ponts et d'autres structures peu élevés. Il faut donc en tenir compte lors du choix d'un bus à deux étages pour un itinéraire ou une utilisation spécifique. Certains modèles sont conçus avec un design plus bas pour surmonter ce problème, mais cela peut avoir un impact sur la hauteur sous plafond et le nombre de places à l'étage supérieur.

La longueur varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, les bus classiques de ce type mesurent entre 12 et 14 m (39 à 46 pieds) de long. Cependant, certains modèles plus grands mesurent jusqu'à 18 m (59 pieds) ou plus. La longueur exacte de ces bus dépend du nombre de sièges, de la largeur du véhicule et des besoins particuliers de l'opérateur.

Il faut savoir que la longueur de ces bus peut avoir un impact sur leur conduite et leur stationnement. Il faut donc en prendre en compte lors du choix d'un bus à deux étages pour un itinéraire ou une utilisation spécifique. De plus, la longueur de ces bus aura aussi un impact sur leur coût global de fonctionnement, car les bus plus longs peuvent consommer plus de carburant et être plus chers à entretenir.

Le poids varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, les bus classiques de ce type au Royaume-Uni pèsent entre 12 et 16 t (13 à 17,6 tonnes américaines). Cette quantité comprend le poids du véhicule, ainsi que celui des passagers, des bagages et des autres chargements à bord.

Il faut savoir que le poids de ces bus peut avoir un impact sur leurs performances et leur rendement énergétique, ainsi que sur l'usure des routes et des ponts qu'ils traversent. De plus, le poids de ces bus aura aussi un impact sur leur coût global de fonctionnement, car les véhicules plus lourds peuvent consommer plus de carburant et être plus chers à entretenir.

La longueur varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, les bus classiques de ce type mesurent entre 12 et 14 m (39 à 46 pieds) de long. Cependant, certains modèles plus grands mesurent jusqu'à 18 m (59 pieds) ou plus. La longueur exacte de ces bus dépend du nombre de sièges, de la largeur du véhicule et des besoins particuliers de l'opérateur.

Il faut savoir que la longueur de ces bus peut avoir un impact sur leur conduite et leur stationnement. Il faut donc en prendre en compte lors du choix d'un bus à deux étages pour un itinéraire ou une utilisation spécifique. De plus, la longueur de ces bus aura aussi un impact sur leur coût global de fonctionnement, car les bus plus longs peuvent consommer plus de carburant et être plus chers à entretenir.

Leur nombre de sièges varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, les bus classiques de ce type au Royaume-Uni peuvent transporter entre 60 et 90 passagers, en fonction de la configuration du véhicule.

Le nombre exact de sièges de ces bus dépend des dimensions du véhicule, de l'espace nécessaire pour permettre aux passagers de se déplacer et accéder à l'étage supérieur, ainsi que des besoins particuliers de l'opérateur. Certains de ces bus ont plus de sièges au premier niveau, tandis que d'autres en ont plus au deuxième.

Il faut savoir que le nombre de sièges de ces bus peut avoir un impact sur leur conduite et leur stationnement, ainsi que sur leur coût global de fonctionnement. De plus, le nombre de sièges dans ces bus aura aussi une incidence sur le confort et l'accès au véhicule pour les passagers.

La hauteur varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, les bus classiques de ce type au Royaume-Uni mesurent entre 4,4 et 4,6 m (14,4 à 15 pieds) de haut. Cette mesure comprend la hauteur du niveau supérieur, et de tous les éléments additionnels, comme les systèmes de climatisation ou les porte-bagages montés sur le toit.

Il faut savoir que la hauteur de ces bus peut avoir un impact sur leur capacité à passer sous des ponts, des tunnels et d'autres obstacles en hauteur. Il faut donc en tenir compte lors du choix d'un bus à deux étages pour un itinéraire ou une utilisation spécifique. De plus, la hauteur de ces bus aura aussi un impact sur leur coût global de fonctionnement, car les bus plus hauts peuvent être plus coûteux à entretenir et à réparer.

Le coût de ces bus varie en fonction du modèle et des spécifications du véhicule. En moyenne, le coût de ces bus va de 311 000 à 622 000 € (338 000 à 676 000 $) ou plus, en fonction du fabricant, de la taille et du nombre de sièges, ainsi que des caractéristiques et des équipements supplémentaires inclus.

Il faut savoir que le coût varie beaucoup en fonction des besoins particuliers de l'opérateur, tels que l'itinéraire, le climat et l'environnement des trajets prévus. De plus, le prix de ces bus est aussi affecté par les coûts de financement, d'assurance, d'entretien et de carburant ainsi que d'autres dépenses opérationnelles.

Il est recommandé de demander un devis détaillé à un fabricant ou à un fournisseur de bus afin d'obtenir une estimation précise du coût d'un bus à deux étages répondant à vos besoins particuliers.

L’électrique n'est pas toujours la seule solution, mais certainement une partie. Il faut tenir compte de la diversité des itinéraires, de la topographie, de la fréquence, de l’usage, du nombre de passagers et d'autres facteurs. Wrightbus dispose d’un outil unique de planification des itinéraires qui évalue tous les trajets à partir d'un dépôt de bus et détecte les itinéraires adaptés aux bus à batterie électrique ou aux bus électriques à hydrogène.

Les bus ont un cycle de fonctionnement très différent des voitures, où la batterie électrique est privilégiée par rapport à d'autres formes de technologie zéro émission. Ce n'est pas nécessairement la meilleure solution pour les bus. Pour desservir les itinéraires adaptés aux bus à hydrogène, il faut disposer de deux fois plus de bus à batterie électrique pour apporter le même niveau de service en tenant compte des temps de recharge. Ce n'est pas la manière la plus efficace de financer un parc de véhicules à zéro émission.

Des marques internationales telles que JCB et Toyota font des avancées dans le développement de la technologie des moteurs à combustion d'hydrogène. Nous suivons ces recherches de près et n'excluons pas cette technologie à l'avenir, lorsque les moteurs seront capables de rivaliser avec les performances des technologies diesel. L'avantage de cette technologie est d’émettre de la vapeur d'eau sans aucun carbone.

Ces bus utilisent actuellement de l'hydrogène gazeux, conformément aux normes exigées pour l'utilisation de piles à combustible. Nous gardons l'esprit ouvert car l'hydrogène liquide pourrait devenir viable dans le futur.

Ces bus sont équipés de réservoirs d'hydrogène de 350 bars. Nous considérons que c’est une pression appropriée pour les poids lourds (comme pour les camions). Les voitures utilisent généralement des réservoirs de 700 bars pour augmenter leur autonomie, mais en doublant la pression, les réservoirs doivent avoir deux fois plus de revêtement en fibre de carbone composite, ce qui augmente beaucoup le coût.

Oui, l'hydrogène est couramment employé à des fins industrielles et il est donc soumis à des normes et des réglementations très strictes, ce qui en fait une solution haute sécurité. Wrightbus applique des normes strictes en matière d'hydrogène et de pression à bord des bus. Plus de 100 bus à hydrogène sont en service et cette flotte a parcouru plus de 2 millions de km en toute sécurité.

L'hydrogène n'a pas de durée de conservation précise et c'est un gaz non réactif qui peut donc conserver sa composition pendant de nombreuses années. En règle générale, il est conseillé de ne pas stocker les gaz pendant plus de trois ans, pour éviter tout risque de contamination.

L'hydrogène est souvent désigné par des couleurs, mais on peut diviser l'hydrogène en deux catégories : l'hydrogène d'origine fossile et l'hydrogène d'origine renouvelable. L'hydrogène est le même dans les deux cas, mais il est classé en fonction du type d'énergie utilisé pour le produire :

Fossile

• Hydrogène bleu - hydrogène produit par reformage à la vapeur de méthane à partir de gaz naturel. Si tout le CO2 produit est capturé et stocké, cela équivaut à zéro émission nette - cette technologie est encore en développement.
• Hydrogène gris - hydrogène produit par reformage à la vapeur de méthane à partir de gaz naturel (ce processus produit du CO2).
• Hydrogène turquoise - hydrogène produit par pyrolyse de méthane à partir de gaz naturel, ce qui génère de l'hydrogène et du carbone solide.

Renouvelable

• Hydrogène vert - hydrogène produit par électrolyse d'eau à partir d'électricité renouvelable (éolienne, solaire, hydraulique...)
• Hydrogène jaune - un dérivé de l'hydrogène vert lorsqu'il est produit à partir d'énergie solaire
• Hydrogène rose - hydrogène produit à partir d'énergie nucléaire.

Les bus Wrightbus peuvent utiliser toutes les couleurs d'hydrogène. Idéalement, pour réaliser des trajets à zéro émission nette, l'hydrogène doit être issu d'une source d'énergie sans émission de carbone. Les trajets effectués par ces bus génèrent alors zéro émission carbone lors du fonctionnement et de l'approvisionnement en hydrogène.

Les e-carburants sont des carburants synthétiques, fabriqués par l'homme, où l'hydrogène est produit et combiné avec du carbone capturé dans l'air. Ces technologies sont très récentes et leur coût est très élevé par rapport au diesel ou à l'hydrogène. Cela rendrait les prix des billets trop élevés pour les passagers..

Autres questions générales

Le siège de Wrightbus à Ballymena, en Irlande du Nord, a produit le premier bus à hydrogène à deux étages au monde et le bus à batterie électrique le plus performant au monde, ainsi que nos nouveaux modèles à un seul étage. Nous savons que les passionnés de bus et de technologie aimeraient visiter le site pour voir le processus de production et nos modèles. Malheureusement, nous ne pouvons pas actuellement organiser de visites privées, ni proposer des séances de photos privées. Nous partageons des images de nos usines sur nos réseaux sociaux, ainsi que des photos des nouveaux modèles dès qu'ils ont été officiellement lancés par les opérateurs. Des visites sont parfois organisées, comme la NI Science Week Tour, et les inscriptions à ces événements sont ouvertes le plus tôt possible.

Les photographies non officielles ne sont pas autorisées sur le site de Wrightbus.

Grâce à son succès, Wrightbus emploie aujourd'hui plus de 1000 personnes, et nos équipes sont en pleine expansion. Nous offrons des opportunités de carrière à tous les niveaux. De la production à la logistique, en passant par l'ingénierie, la qualité et l'assistance, il y a un large choix de possibilités pour commencer ou faire progresser votre carrière. Visitez notre page Carrières pour plus d'informations et découvrir les témoignages d'employés de Wrightbus.